エンジンバルブのすべて
エンジン運転中は、燃焼室または燃焼室との間の流体またはガスの流れを許可または制限する必要があります。 これは、主要な機械部品がエンジンバルブである内燃機関によって行われます。 それらの機能は、流れを遮断または通過させる他の多くのタイプのバルブと同様です。
エンジンのもうXNUMXつのコンポーネントは、正しいタイミングで適切な順序で開閉する必要があるロッカーアームです。 その操作のために、エンジンバルブはロッカーアームと連動します。さまざまなタイプの燃料（ガソリン、ディーゼル、灯油、LNG、LPなど）で作動する燃焼エンジンには、共通のエンジンバルブがあります。 配置設計が異なるため、バルブはエンジンのタイプ決定の主要コンポーネントであり、エンジンをオーバーヘッドバルブ（OHV）、オーバーヘッドカム（OHC）、またはバルブインブロック（VIB）に分類します。次に、詳細を見てみましょう。エンジンバルブで
オイリースキン用
エンジンバルブには円錐形のプロファイルバルブがあり、機械加工されたバルブシートにフィットして、流体またはガスの通路を密閉します。 バルブが上下に動きます。 そのため、ポペットスタイルのバルブとして設計されています。 また、頭の形からキノコ弁と呼ばれています。
バルブは主にステムとヘッドで構成されています。 バルブシートの機械加工に合わせて、シートはバルブヘッドにあるフィレットによって導かれます。 バルブスプリングは、バルブステムが動く必要のある着座圧力を提供します。 エンジンの機械要素がバルブを操作して、ステムが着座圧力に逆らって動く力を生み出します。 これらの機械的要素とバルブは、バルブステムによって接続されています
エンジン操作におけるエンジンバルブの役割
エンジン操作への参加によると、エンジンバルブは主に吸気バルブと排気バルブと呼ばれています。 空気/燃料混合気が圧縮と点火のためにエンジンシリンダーに流入できるようにするには、吸気バルブを開く必要があります。 また、点火によって引き起こされる燃焼プロセス後の排気ガスの排出を可能にするために、排気バルブを開く必要があります
エンジンのカムシャフトは、エンジンバルブの動きを駆動します。 カムシャフトの回転から、バルブの直線運動は、カムシャフトに配置された一連のローブまたはカムによって作成されます。
エンジンバルブの動き
エンジンのカムシャフトは、エンジンバルブの動きを駆動します。 カムシャフトの回転から、バルブの直線運動は、カムシャフトに配置された一連のローブまたはカムによって作成されます。
バルブステムとロッカーアームまたはカムの間の正確なクリアランスによって、バルブの適切な維持が維持されます。 バルブクリアランスが大きすぎると、バルブの開閉が遅くなり、速く閉じます。 また、バルブクリアランスが小さすぎると、バルブが不完全に閉じてしまい、エンジンの性能が低下し、騒音が大きくなります。
エンジンバルブに使用される材料
エンジンバルブの主な操作には、大きなストレスと非常に高い温度が必要です。 そのストレスと温度に耐えるために、エンジンバルブの材料は、エンジンダイナミクスからのそのような高い機械的および熱的負荷に耐える能力を持たなければなりません。
吸気バルブは主にクロム、ニッケル、またはタングステン鋼で作られ、排気バルブは主にニクロム、シリコン-クロム、またはコバルト-クロム合金などの高耐熱金属で作られています。
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いくつかのタイプのエンジンバルブ
設計と材料に基づいて、エンジンバルブのいくつかの主要なタイプは次のとおりです–
•モノメタリックエンジンバルブ。
•バイメタルエンジンバルブ。
•中空エンジンバルブ
エンジンバルブのいくつかの仕様
最適なエンジンバルブを改善して決定しやすくするために、購入者は次の仕様を確認する必要があります–
•茎の直径
•ステムの長さ
•シート角度
•バルブ材料
•コーティング
